BYD ha dado un nuevo paso en su estrategia de electrificación del transporte pesado con la presentación del ETT 44 durante la IAA Transportation de Hannover. Se trata de una cabeza tractora eléctrica diseñada para operar con hasta 44 toneladas de peso bruto combinado, equipada con una batería Blade de 651 kWh y capacidad de carga ultrarrápida superior a 1,5 MW. La compañía china prevé comenzar su comercialización en Europa durante 2027 y, a medio plazo, producir localmente estos vehículos industriales en el continente.
Especificaciones técnicas del BYD ETT 44
El ETT 44 es una cabeza tractora 4×2 de 6,40 metros de longitud con cabina dormitorio de techo alto. Su peso en vacío oscila entre 10.950 y 11.140 kilogramos según configuración. La batería utiliza la conocida tecnología Blade de BYD, basada en química LFP (litio-ferrofosfato), adaptada a las necesidades del transporte pesado con una capacidad de 651 kWh. Según datos preliminares pendientes de homologación, el vehículo podría alcanzar hasta 600 kilómetros de autonomía.
El sistema de propulsión desarrolla 743 CV de potencia nominal y hasta 1.000 CV de pico. BYD anuncia una capacidad para afrontar pendientes de hasta el 25% y una velocidad máxima de aproximadamente 90 km/h, ajustada a las limitaciones del transporte pesado europeo. La garantía de la batería se extiende a diez años o 1,2 millones de kilómetros, un argumento dirigido al cálculo del coste total de propiedad que realizan las grandes flotas.
Recarga ultrarrápida con estándar MCS
Uno de los aspectos más destacados del ETT 44 es su capacidad de recarga. El vehículo admite 420 kW mediante el conector CCS2, con el que necesita aproximadamente una hora para pasar del 20 al 80% de carga. Sin embargo, está preparado para el nuevo estándar MCS (Megawatt Charging System), que le permite superar los 1,5 MW de potencia. Con este sistema, BYD asegura que es posible realizar la misma recarga del 20 al 80% en aproximadamente 20 minutos, recuperando hasta 400 kilómetros de autonomía.
Esta característica marca una diferencia frente a otros competidores en el mercado europeo del camión eléctrico, donde el tiempo de inmovilización tiene una incidencia directa sobre la rentabilidad de las operaciones logísticas. En el sector del transporte pesado, la capacidad de carga rápida resulta tan crítica como la autonomía total, especialmente en rutas de larga distancia.
Comparativa con Tesla Semi y competidores europeos
El Tesla Semi presentado también en Hannover anuncia 550 kilómetros de autonomía, un consumo estimado de 1 kWh/km y carga a un máximo de 800 kW, suficiente para recuperar alrededor del 60% de su alcance en media hora. Sobre el papel, BYD ofrece algo más de autonomía y casi el doble de potencia máxima de carga. Sin embargo, Tesla responde con una ventaja importante en peso: declara menos de 9.100 kilos en vacío, frente a los aproximadamente 11.000 del ETT 44, diferencia que afecta directamente a la carga útil disponible.
El objetivo de BYD es aprovechar su integración tecnológica en baterías, electrónica de potencia, motores y gestión energética para entrar en un mercado europeo donde fabricantes como Volvo, Mercedes-Benz, MAN y Scania ya llevan ventaja. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, ha confirmado que la intención a largo plazo es fabricar en Europa todo lo que la compañía venda en el continente, aunque todavía no existe una localización anunciada para la producción de camiones.
Contexto del mercado del camión eléctrico
La presentación del ETT 44 se produce en un momento de aceleración del mercado del transporte pesado electrificado. En China, los vehículos eléctricos representaron más del 30% de las ventas de camiones pesados en 2025, frente a cerca del 1% en 2021. En Europa, el sector se encuentra en una fase más incipiente pero con objetivos regulatorios cada vez más exigentes en materia de reducción de emisiones de CO₂ para camiones y autobuses.
El dato fundamental que todavía falta conocer es el precio del BYD ETT 44. Sin esta información resulta imposible evaluar su competitividad real frente a Tesla, Volvo o Mercedes-Benz en términos de coste total de propiedad. No obstante, la llegada de BYD al segmento del camión eléctrico europeo añade un nuevo actor con músculo tecnológico y capacidad de producción a un mercado que comienza a definir sus contornos.
Fuente: El Periódico de la Energía · Documento oficial: enlace · Esta información ha sido elaborada por la redacción de Crux Solar con apoyo de herramientas editoriales automatizadas.